湖南省高速公路考察报告

                                文/丁茂瑞

7月18日至22日，市交委于宝明副主任和市公共道路协会岳峰会长带领全市公共道路系统相关工程技术骨干一行40余人到湖南省对高速公路建设情况进行了考察、学习。现将考察情况报告如下：

截至2011年底，湖南省已通车高速公路2649公里，在建高速公路3801公里，已建和在建高速公路总里程在全国排名第三。

一、    建设管理

湖南省高速公路建设坚持把质量安全放在首位，始终处于可控状态，高速公路建设又好又快推进。

一是严格落实项目法人负责制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，全面推行精细化管理，并将精细化管理考核结果纳入建设市场信用评价体系。

二是严格贯彻国家有关安全质量管理法规和行业标准，建立健全质量保证体系。

三是严格落实安全质量责任制和责任终身追究制。为有效保证隐蔽工程质量，专门聘请了专业机构，每月对在建高速公路项目隐蔽工程进行拉网式巡查，发现问题及时整改。

四是深入开展混凝土通病治理及平安工地建设活动，确保工程安全、质量始终处于可控状态。

五是大力创新施工工艺、设备、材料和技术，推广建立标准化、规范化的施工场地。

二、    智能化管理

高速公路智能化管理主要通过其机电系统来实现，包括以电子技术应用为主的监控系统、以计算机技术应用为主的收费系统、以专网通信技术应用为主的通信系统、以电力智能控制及节能控制技术应用为重点的供配电照明系统和隧道通风系统。

按照统一规划、统一（技术）要求、先进实用、稳定可靠的原则，湖南省已通车高速公路及所含62座隧道（含7公里长的雪峰山特长隧道）均配置了智能化程度较高的机电系统. 全省高速公路全部通过专用光缆方式进行通信，95%以上的高速公路已实现“一卡通”智能卡联网收费，互通立交、收费站及部分服务区实现了无缝视频监控，主要路段设有能见度检测装置及路侧摄像监视装置，隧道按规范要求配置了较完善的供配电、通风、照明、检测、监视、救助通信、智能控制等系统。

湖南省高速公路机电系统主要子系统及其运用的技术包括：

（一）、监控系统

湖南省高速公路监控系统主要功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、紧急呼救、隧道检测与监控等，监控系统主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道一氧化碳及透过率（CO/VI）检测系统、隧道火灾检测及报警系统、隧道本地控制器（PLC）设备等。

（二）、通信系统

湖南省高速公路通信系统具有数据、图像、语音等专用通信功能，采用基于光同步数字传输（SDH）智能光网络（ASON）平台的光传输网络。主要设备包括：光同步数字传输系统、程控数字交换系统、综合业务接入网系统、通信网管系统、光电缆系统、紧急电话系统等。

监控系统和通信系统对高速公路的突发事件应急指挥、事故救助、公众出行服务等进行智能化信息技术支持。

（三）、联网收费系统

湖南省高速公路联网收费系统采用了统一的收费软件及非接触式智能通行卡（IC卡）收发卡设备，在运行稳定可靠性、防止作弊能力、智能通行卡管理等方面均处于全国先进水平。湖南省高速公路收费主要采用“车型判断及称重、闭路电视监控、计算机管理”的半自动封闭式“一卡通”联网收费方式，部分收费站采用不停车收费（ETC）方式。联网收费系统包括：车道控制机、非接触智能卡收/发卡机、收费员终端、车辆检测线圈、费额显示器、闭路电视（CCTV）监视系统、对讲系统、紧急报警系统、自动栏杆机、不停车收费电子标签读写设备、便携式收费机、站级/分中心级计算机系统、收费软件、联网收费结算系统和结算（拆帐）软件等。

（四）、隧道机电系统

以特长隧道机电系统配置为例，湖南省高速公路隧道机电系统包括隧道管理所控制系统、工业以太网现场控制系统、闭路电视监视及交通事件视频检测系统、交通管制监控系统、通风系统、照明及其智能管理系统、供配电监控及电力配网自动化系统、火灾检测报警及消防救援系统、有线广播系统、紧急报警电话及指令电话系统、一氧化碳及透过率检测系统和光强检测系统等。

三、    养护管理模式

一是建立健全养护机制，加大日常养护管理力度，及时处治道路病害，养护工程质量及施工现场规范化管理水平有力提高，公路技术状况指数（MQI）平均达到90分以上。

二是养护科研取得长足进步，试验推广了沥青路面就地热再生、超薄磨耗层等多种高效、绿色的养护方法，省高管局牵头开发的高速公路养护管理智能化及路面维修技术获湖南省科技进步一等奖。

三是高标准地完成了全省高速公路路线命名和编号调整标志统一更换工作。

四、    安全生产管理

由于高速公路在建项目大都位于山区水域，地质条件复杂，桥隧比例高，安全风险大。为了确保建设项目安全生产，对全省高速公路施工现场进行“分区”管理，将“平安工地”建设活动要求目视化。具体做法是：

根据施工场地布局和作业特点，划分红、黄、蓝、绿四种不同级别的安全管制区域，对工地人员流动进行正确引导和限制。

（一）红色区域，是指可能造成人员死亡或不少于100万元直接经济损失事故的区域，系高危施工区，非特殊施工人员禁止入内，主要包括：桥梁主墩，架梁区，桥梁现浇段，桥梁悬浇段，隧道未二衬段，炸药库，预制场张拉处，隧道变压器房、空压机房，高（危）边坡等；

（二）黄色区域，是指可能造成人员重伤或20-100万元直接经济损失事故的区域，系危险施工区，非专业施工人员禁止入内，主要包括：桥面两侧、绞缝、湿链接已防护段，除主墩外的下构，桥梁基础，已二衬的隧道段，挖方区，路基高填区，拌和场，预制场，小型构造物等；

（三）蓝色区域，是指可能造成人员轻伤或不超过20万元直接经济损失事故的施工区域，系安全施工区，非施工人员严禁入内，主要包括：钢筋加工棚，预制块堆放处，路基低填区等；

（四）绿色区域，是指参建各方的办公与生活场所，包括职工队伍（含劳务工）的食堂、宿舍区、办公区、文体活动场所等，闲杂人员不得入内。并在每个区域树立相应颜色的标志牌和隔离带（栅），轮流派驻安全管理人员严格执行上述规定。

通过颜色分区，用醒目、直观、易懂的图片和文字直接告诉施工人员，哪些地方可以去，去了要怎么做；哪些地方不能去，去了会承担什么责任。强化了相关人员对施工安全的感性认识和理性行为，为施工安全管理树起了坚实的“屏障”。

五、    矮寨大桥

（一）、矮寨大桥简介

湘西矮寨悬索大桥位于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，桥面与谷底垂直高差达330余米，主跨跨径1176米，是首座塔梁分离式悬索桥，创造性地采用“轨索移桥”架设新工艺进行主梁的安装架设。

矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷。大桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。主桥采用钢桁加劲梁，梁高为7.5米，梁宽27米，节段梁长14.5米，全桥共69节，主梁全长1000.5米。由于桥位地形险要，交通极为不便，使得大桥钢桁梁架设成为世界级的难题。

矮寨大桥结构示意图

（二）、矮寨大桥的技术创新

第一、矮寨大桥设计创新：

1、抗风。矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速。

2、抗震。一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。

3、防雷、防蚀。大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。

第二、结构创新：

该桥采用了塔梁分离式悬索桥结构体系和钢桁加劲梁。利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。

第三、施工技术创新：

大桥除了跨度和高度令人惊叹之外，该桥的观赏性同样引人瞩目，该桥毗邻风景秀丽的德夯风景区，下方则是著名的“矮寨公路奇观”，大桥如一道彩虹横跨峡谷，与周围的自然景观完美地融合在一起。此外，矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

矮寨全景 市公路交通工程试验检测中心 何桂平摄影

                   （作者系深圳市交通公用设施建设中心工程师）