高铁、城际快轨、私家车等多种交通方式在为乘客提供了丰富多样出行选择的同时，也对道路客运造成了影响。面对客流量下降的趋势，道路客运企业应如何充分发挥道路运输覆盖面广、机动灵活的传统优势，优化客运线路，开拓细分市场，进一步增收节流，促进企业的可持续发展？本报记者对此进行了调查。
缩减长途客运业务
客流量持续下降、上座率不理想、经营状况不景气……近日，记者在调查中了解到，道路客运企业目前的经营情况仍不容乐观。
“目前，长途客运业务受高铁冲击较大。比如，庐江至北京的长途班线现在三天一班，上座率仍然较低，整个班线处于亏损状态。”安徽飞雁庐江客运有限公司总经理金家保告诉记者，庐江至北京约1200公里，长途班线全程需14个小时，而从庐江如果前往合肥转乘高铁到达北京只需要六个小时。尽管汽车票价低于高铁票价，但是时间成本成为旅客选择交通工具时考虑的重要因素。
记者了解到，受去年年底杭长高铁开通的影响，浙江通济交通运输股份有限公司与杭长高铁并线的金华至杭州、衢州、上海、湖州等班线客流量锐减，并且有些班线面临停运危险。
甘肃陇运（集团）快速客运有限公司受兰新高铁冲击严重，公司多条班线客源下降，班次运行不正常。兰新高铁开通后的一个月的时间里，从兰州客运中心出发到西宁的客流量下降了六成，张掖、嘉峪关、酒泉的客流量也下降了三分之一。
“沪昆高铁湖南段开通后，主要线路客流量持续下降。”长沙市汽车西站相关负责人说，从去年年底开始，旅客一天比一天少，尤其是湘西、娄底方向。长沙汽车南站发往怀化、凤凰、娄底、邵阳等主要班线客源下降八成左右。据湖南龙骧集团运输部副部长唐军介绍，由于客源的不断减少，调低票价成了不得已的措施，比如长沙西站开往怀化的快客票价已下调40多元。
同时，受凌晨2至5点营运客车禁止通行政策和不再审批800公里以上长途客运线路的影响，不少道路客运企业的一类客运班线条数也在减少。
部分地区短途客流也有减少趋势，主要是由于城乡公交的开行和私家车保有量的增加分流了一部分乘客。另外，城市轨道交通线设计向邻近城市发展或与邻近城市轨交联网也是一个重要原因。例如，安徽省多市编制城市轨道交通线网，其中马鞍山规划方案由6条线组成，市域快线与外围副城衔接，与南京轨道交通线对接。规划完成后，马鞍山至南京等班线也将面临生存危机。
车头向下 覆盖细分市场
道路客运与铁路客运的竞争将是一种常态，仅靠降低票价并不能与高铁相竞争。唐军认为，随着沪昆高铁的继续拉通，未来公路、铁路的客流量竞争会更激烈，对于怀化、娄底等受影响线路，目前公司正调整客运市场原有布局，规划线路，进行重新整合，将中短途客运站点串联起来，提高单次运送能力，减少班次，同时根据经营情况淘汰一些长途线路，增加中短途线路。
有业内人士表示，道路旅客运输企业必须要更加精细、专业化管理，不断开拓寻求细分市场。
湖南龙骧集团正筹备深入大型企业、工地、院校开展定制式便民服务，充分发挥公路客运点对点、门对门的优势，以扩大市场占有份额，提高班线实载率；江苏南通汽运集团正积极开发厂企接送、校车专运、旅行社包车等业务，利用车站品牌优势，开辟点对点景点一日旅游专线业务，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务；云南曲靖交通集团有限公司联手旅行社开拓旅游市场；沪苏浙皖多家长途客运企业联手开设长三角旅游班线和城际快线直达上海迪士尼园区。
同时，道路客运企业在进行“车头向下”的经营结构调整，将发展高铁的接驳线路、优化城乡客运班线作为自己的转型方向。
“城乡客运一体化是我们公司下一步工作的重点。”金家保告诉记者，安徽省飞雁庐江客运有限公司成立了庐江县城乡客运公司，全面推进庐江县的农村客班线经营工作，计划到2017年全面推行城乡公交一体化，并逐步实现镇村公交一体化。
对于农村客运的经营，湖南湘潭汽车运输总公司总经理钱湘衡认为，开拓农村新的运输市场，有必要对站场管理体制、农村乡镇中心枢纽站等进行调整，实现内部零距离换乘。加速农村乡镇主要旅客货物集散地的站场建设和班线开发，把小件快运与农村枢纽站有机结合，增加运输附加值。
新式营销增收节流
微信支付、网上购票、免费Wi-Fi……互联网企业涉足客运领域，也让传统道路客运企业看到了信息化的推动力。
江苏南通汽运集团考虑为吸引留住回程旅客，开发来回套票业务，积极探索刷卡乘车、双程优惠等多样化服务模式，提升品牌形象；同时大力宣传网络售票和手机支付售票功能，开通微信售票平台，满足旅客方便快捷的需求。杭州长运集团联合着力打造跨地域、跨交通方式的“一卡通”的互联互通，建设智能车站，让旅客可以方便地刷卡进出汽车站，推行“车票+门票”一体化旅游服务，游客还能通过淘宝网购票。江苏、广东、陕西等地的客运站纷纷联合互联网企业，打出了手机APP和微信购票支付的优惠牌，乘客通过手机APP和微信购买，可享受购票折扣、立减等优惠。
在提升服务聚人气的同时，道路客运企业也在根据经营情况调整运营车辆的采购成本与使用需求。深圳运发集团股份有限公司资产机务部相关负责人告诉记者，现在公司采购车辆时主要考虑安凯、宇通等安全性能较高的车辆，同时更关注车辆的采购成本，将油耗等作为采购时的关键因素。之前采购的车型基本在200万左右，但近几年基本采购80万元左右车型。在车型选择上主要选择座位数较少的中长途车，更加注意选购LNG等清洁能源车辆。“一辆LNG车大概可以省20%至30%左右的成本。”该负责人介绍说，加装两个900升的气瓶可以使车辆行驶1500公里，一台LNG车一年如果跑20万公里可节省燃料成本近七八万元，按8年使用期计算，可以为公司节省一大笔费用。
来源：中国交通新闻网
