30日上午，龙华新区特区一体化进程再度迎来重大利好：总投资14.69亿元的深圳市第一条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线开工建设。项目全线设20个站，工程建设周期18个月，预计于2017年1月至3月试运行，保守估计沿线受惠居民将超过26万人。
示范线各站点
11.72公里试验线设20个站，与地铁4号线清湖站无缝接驳
龙华新区轨道办透露，龙华现代有轨电车示范线总长约11.72公里，全线设站20座，平均站距约620米。其中主线长约8.59公里，设站15座。起点为清湖站，与已有的地铁4号线清湖站通过人行通道实现无缝接驳“零换乘”，向北经过和平路、梅龙路、大和路、人民路、平安路、观澜大道路口；支线与主线共用大和站，为照顾观澜新兴战略产业园，支线沿环观南路布置，由大和站至下围站，长约3.13公里，设站5座。
示范线途经新区行政服务大厅、重点园区（北部科技核心区、观澜-龙华高新区、清湖转型升级示范园区）、重点企业（富士康、富士施乐、三九药业、致君制药、佳能公司、宝德科技、宝能科技园）、商业旺区（龙华商贸区、天虹商场）、花园小区（鹭湖国际社区、龙华花半里、招商澜园、中航格澜郡等）、学校集中区（市第八中学、清湖中学、观澜二中、鹭湖小学、深圳美中学校）以及大型文体设施和休闲景观区（观澜文化艺术中心、龙华艺术中心、世纪广场、樟坑径城市公园等）。
龙华新区建设管理服务中心透露，作为道路建设的重点项目，现代有轨电车示范线工程已列入龙华新区2015年市重大项目。2015年内计划开展车站土建、区间路基、景观绿化、轨道工程、智能控制、供电系统、电扶梯、车辆场等建设工作。工程计划2016年底建成，建设工期18个月，2017年1月至3月试运行。
清湖接驳站效果图。车站通过人行通道与地铁实现无缝接驳
无接触网、快速电容充电、行驶“无排放”
到底什么是现代有轨电车？它与传统的地铁有什么不同？又将对沿线人民的出行带来怎样的全新体验？
建设单位中国中铁集团表示，不同于已有的地铁轨道交通，现代有轨电车线路造价低，它布置于路中绿化带，过路口与社会车辆共享路权。有轨电车与社会车辆交通信号互联互通，分别检测，统一控制。此次11.72公里示范线，全线共20个路口，其中18个路口主动优先，2个路口实时优先，确保有轨电车运行效率。列车采用自视驾驶和自动信号安全保护，确保运行安全。车辆选用最高时速为70公里的100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车，初期配置车辆20列。
车辆采用100%低地板现代有轨电车，列车长约35米，宽约2.65米，高约3.7米。采用弹性车轮实现了运行噪声小；车窗采用大玻璃窗，每侧四个对开塞拉门，座椅采用玻璃钢整体设计，充分考虑了人机工程学。
值得一提的是，列车采用无接触网储能（超级电容）供电，可利用停站时间快速充电，制动能量回收，节能环保，全程通行实现“零排放”。
有轨电车停车场设于人民路与梅观高速路交叉口东北侧地块，占地面积约8.18公顷，兼顾上盖物业。轨道交通项目建和期间，还将同步实施约10.44公里的沿线道路改造工程。涉及到道路红线内所有道路、边坡、桥梁加固、人行天桥、管线改迁、绿化迁种、交通附属设施、公交站台迁建、交通疏解及新建天桥等。
有轨电车效果图。列车采用无接触网储能（超级电容）供电，可利用停站时间快速充电，制动能量回收，节能环保
国内轨道交通BOT“吃螃蟹”，未来规划3条线路共51公里
“作为国内罕有的在城市人口密集区建设现代有轨电车试验线，龙华现代有轨电车项目有望真正为全市交通解决方案提供可复制可推广的成功经验。”龙华新区党工委书记姜建军表示，示范线从线路设计、投融资模式和承接城市整体规划发展都体现创新之处。据保守统计，线路沿线覆盖人口和就业岗位总计约26万人，规划覆盖人口和就业岗位总计约58万人。
龙华新区建设管理服务中心透露，此次示范线工程的顺利开工，还意味着两大创新投融资举措得到了实际利用：一是创新轨道交通投融资建设运营模式。轨道交通技术门槛高、投资大、资本回收期长，此次龙华新区先行先试，在国内城市轨道交通项目中首次创新采用BOT投资建设特许经营20年公开招标模式，为我市今后基础设施投融资体制、运营机制改革创新探索了新路径。二是创新土地资源利用模式。项目在车辆场上盖空间进行物业开发，充分节约利用土地资源，为有轨电车建设运营提供资金保障；而车辆场上盖空间开发由政府另行组织招拍挂，不与有轨电车BOT项目捆绑，土地资源利用更加市场化。
规划中的龙华新区有轨电车线网共有3条线路，总长达到51公里，其中龙华一号线从观澜富士康至地铁4号线白石龙站，长约22.3公里，设站30个，平均站距770米；龙华二号线由樟阁至松元厦公园，长约14.6公里，设站19个，平均站距800米；龙华3号线由大浪时尚创意城至坂雪岗，长约14.1公里，设19站，平均站距780米。
